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天天听各大媒体的各大主播说什么除碳、挖煤……你是不是听得云里雾里。其实所谓的除碳和挖煤，就是清理汽车发动机积碳的一种说法。
那为什么汽车会有积碳呢？因为我们内燃机用的都是化石燃料，也就是碳基燃料，加上现在的车辆都是缸内直喷的居多，工作模式类似柴油车，所以汽油燃烧之后就会留下积碳这种残留物。
如果汽缸内有积碳会有什么后果呢？这个就像人的血管里堆积了血脂一样，后患无穷。轻则增加油耗、工作粗暴；重则拉缸导致发动机大修。
我有一个在上汽大众内部上班的朋友，自己开个大众途岳，平时保养维修会来我这里，你肯定会说他自己的车，难道还要来你这里保养啥的呀，他自己搞不定吗？当然不是！只是人家公私分明，公司的资源是公司的，车子是自己的，不能揩油。
这是我兄弟的车子，上个月来我这里的时候我门口还在造路，都是碎石子，这次来是看下缸内积碳情况。
因为自己是搞车的，所以比较懂车，平时也会加点燃油添加剂，所以活塞顶部的积碳不是很多，但是边沿位置还是有的。
因为喷油嘴喷射进去的位置在活塞的另一边，所以有一小部位汽油喷射到的不多，所以燃油添加剂的成分没有充分浸透到那个角落，于是就留下了部分积碳。
兄弟的车子开进来做了一下检查，没啥毛病，拍个照留个证据，证明是同一台车，然后我们开始做测试了。
很多人说，燃油添加剂是智商税，如果我要反驳这个观点，那不能靠空口白牙瞎咧咧，必须拿出证据来；时间是检验真理的唯一标准，今天先给他加一瓶。
这种是长效性的，主打一个性价比。除碳效果良好，但是还不是顶级，5000公里用一次，反正我这个兄弟打算5000公里后来换火花塞。
先倒进去一瓶……很多人会说，你这一瓶就是对这一箱汽油的行驶里程有影响，为什么可以做到5000公里只用一瓶。那是因为积碳积累起来是有个过程的，一箱油洗干净之后，剩下的积碳慢慢积累，不至于一下子很多。
好了，今天我这个大兄弟又来了，不是来换机油，而是来换火花塞。上次我门口造路那档口至今差不多大半个月，他跑了5000公里（他回老家来回2000多公里）。
EA211发动机涡轮增压版本和自吸版本的火花塞是不一样的，这台车是涡轮缸内直喷版本的，所以用的是双铂金的火花塞。
从火花塞电极的情况来看，间隙已经烧的很大，说白了，就是电极上的铂金被烧没了。按照某些伪大咖，比如那个什么飞鼠玩车的家伙，他肯定说你把电极敲一下，间隙缩小点继续用，然后省下来的钱请他吃鸡腿……
这样的鬼话你信吗？？人家大众内部员工自己的车，都是到点就换火花塞，不带犹豫的。
既然拆了火花塞，趁机用内窥镜检查一下缸内积碳的情况，上次看的时候活塞边沿有很多积碳，那么这次会怎么样呢
活塞边沿的积碳还是有，但是明显范围缩小了，积碳层也变薄了，这说明燃油添加剂效果很不错，是不是智商税大家自己看着办吧，每个人都有自由表达观点的权利，我这里就不说了，我只提供效果。
这是原厂火花塞，其实也是博世代工的，只是我们图方便，直接找原厂包装的那种，这样就不必去对照博世产品的序列号，反正博世直接供应给大众的肯定是对标的型号。
修车要注重细节，换火花塞的时候，记得涂抹一下这个东西，这个是火嘴膏，用了之后可以避免火花塞粘连，也可以辅助绝缘，只是很少有修理厂去用，毕竟这玩意比较稀有，价格也不便宜。
使用方法也很简单，在点火线圈胶圈内部涂抹一层。其实这玩意新的点火线圈出厂的时候都涂了的，不信你可以去看下新的点火线圈内孔是不是都有一层黄色的半液体状态的东西。
别的品牌我不清楚，但是奔驰、宝马、奥迪、大众的原厂点火线圈都涂了这个东西，维修手册也要求更换火花塞之后必须涂抹这个东西。
小哥把火花塞装进去，这款车的火花塞拧紧力矩是25牛米……
点火线圈插回去，空气滤芯外壳装回去……
既然有效果，那就接着使用，再来加一瓶，看看下次5000公里的时候，缸内会不会一点积碳都没有。
还是老配方，还是5000公里。大众的车子，大家都是工薪阶层，性价比是第一位的，所以一直用这款，如果是奔驰宝马奥迪，那就直接用巴斯夫的。
来，加一罐“智商税”……我评论区里常有人说，这家伙就是推销燃油添加剂的。我晕呐，我自己店里在用的东西，确实是好东西的我推荐给粉丝怎么了？当然了，我承认，我也赚了点零花钱，可以晚上出去放松一下，洗个脚按个摩啥的，但是这是合理合法的需求，你说对吧。
链接我就不放了，直接上我主页的店铺里就有。图性价比的就用这款5000公里一次的净芯，高端车型奔驰宝马奥迪路虎的，可以考虑巴斯夫动力方，因为原车厂家提供的就是巴斯夫的，比如奥迪的G17，其实就是巴斯夫快乐跑。
问题解决，准备交车。门口的路已经做好，这几天开始店里也要忙起来了，不知道明年有没有兄弟要来我这里上班的，我这里工资高待遇好，对员工的要求有三点：1、品德好。2、技术好。3、能长期稳定干，不要频繁跳槽。
好了，本期就到这里，以后有各种实测我都会拍照或者视频记录和大家分享。至于燃油添加剂是不是智商税，欢迎各位在评论区发表各自的高见！
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